Windsurfing Journal tests the Carve 121 Wood

On the beach:
The Starboard Carve is the classic freerider by Starboard and should appeal to all windsurfer who are looking for that easy plug-and-play board. The 121 is the 2nd smallest of the six boards range and this size, just like the 111, the 131 and the 141 were completely redesigned for 2012. To help better planing, the boards are now longer and it benefits from evolved cutouts in the tail. All straps come in two rows with four options each, and they're being mated with standard pads. The board comes with a 42cm long GFK-fin.

On the water:
The Starboard has a relaxed feel to it on the water thanks to its width, allowing freeride novices to be withing their comfort zone. The board doesn't float as high as some of the other tested boards, but lies more down below in the water. But the minute a small gust hits the sail, the Carve shifts into fast-forward mode. Acceleration to top speed is attained swiftly, but the ease with which this happens doesn't strain the rider, giving everyone enough time to slip into the straps. The board rests flat on the water and the top speed in low-wind conditions is already impressive. The Carve leaves a smooth trial doesn't strain its rider and will accept his or her input. When the wind increases and the outer strap positions come into play, one can push the Carve into high speed territory. On the upper end, it's mostly the sail that becomes the bottleneck, while the board rides in a very sporty fashion but without getting twitchy. A gybe requires the back foot to be positioned well past the centerline of the board to go into the curve, but once the turn is initiated the board is forgiving and easily allows a tighter radius. Its remarkable planing characteristics allow one to keep gliding without fearing to drop out of the plane.

Verdict:
The Carve is like its big brother a sensational freeride board with a great overall performance and a very big target group.

Onwater edit: Film finns under produktsidan.

“A Stunning Ease of use

to Performance Ratio”

DESIGN

Developed on the same technological base as the Severne race sails, the

Overdrive inherits the Reflex batten system, which allows to tune and lock the

tension forward in the sail whilst letting the leech free to flex and work under

pressure. Efforts were also made in order to be able to use masts with less

carbon percentage, reducing costs and potential breakage.

 

ON THE WATER

Very light in the arms, the Overdrive is very easy to handle. With its deepest

point close to the mast and a beautiful profile, this Severne doesn’t give any

exaggerated back hand pressure but and efficient power which is locked 100%

at the front. It’s got power, but a refined power. It might not be the first one

to get planning despite its power, but once it is going, in very light winds, it doesn’t stop accelerating. The rider

never needs to put any effort in as the sail is super stable and doesn’t move at all. It really does all the work by

itself whilst giving an awesome sensation.

The sail never asks for any effort but delivers top of the range performances in any conditions. It makes its

competitors’ life tough, especially to mid-size people who appreciate not having to force too much on their back

hand to step up their speed.

It is also the sail which has the best handling and which is the easiest to get the most out of in strong winds.

Our only regret: the cams rotation could be a little smoother. Also note that the finishing on the sail is of very

high standard.

 

VERDICT

Here is an excellent product, very powerful, fast, alive and easy to handle. It fully meets all the requirements of a

freerace sail, whilst making world cup performances accessible. An extremely competitive model, which doesn’t

require much physically, and therefore also helps to control the board.

 

+

PERFORMANCE

POWER

STABILITY

EASINESS

RANGE OF USE

CONTROL

 

-

AVERAGE CAM ROTATION

Det finns en uppsjö av paddlar i alla olika prisklasser och utseende. Hur vet jag vad jag ska ha?
Till att börja med så finns det inget rätt eller fel - bara åsikter. Men med den här guiden så vet du vad du ska tänka på i valet av paddel.

PADDELLÄNGD

Att välja rätt paddellängd är det första "problemet". Avgörandet ligger på dels din längd men också på hur högt du sitter i kajaken. Även teknik spelar in.

Det finns en formel som hjälper dig i rätt riktning när det gäller val av längd:
(252 - kroppslängd i cm) ÷ 2 + kroppslängd i cm = paddellängd i cm
t ex kroppslängd 185 cm: (252-185) ÷2 + 185 = 218.5 cm
För barn tar man längden de kan sträcka sig till med handen + 5-10 cm. I surfski kan du dra av ca 6-9 cm från resultatet i formeln.

Välj en kortare paddel om kajaken svänger för mycket fram och tillbaka för varje tag, om du blir trött (mjölksyra) av paddlingen eller om du inte hinner accelerera i surf.
Välj en längre paddel om du tycker att du får för hög frekvens på paddeln på plattvatten.

PADDELVINKEL

På en del paddlar kan man ändra vinkeln på bladen.
Om du lyfter paddeln på sidan där du håller fast (högersida för högervriden paddel) ska du kunna sätta i paddeln på andra sidan
utan att behöva vrida i (högra) handleden. Är du tvungen att vrida upp handleden lite så är det inte så farligt. Måste du däremot vrida
handleden nedåt för att sätta i paddeln i rätt vinkel så bör du öka vinkeln. Ju brantare din paddelföring är, ju mer vinkel ska du ha.
En vinkel runt 45° och 75° är en bra början.

SKAFTSTYVHET

Ett relativt skaft rekommenderas för surfski, havskajak, barn och för dig som har problem med handlederna. För max utfall av varje paddeltag rekommenderas
medelstyvt eller styvt skaft.

BLADFORM

Bladet på paddeln finns i olika utföranden: v-formade, skålade eller vingformade.

Plana blad är de billigaste och enklast att använda eftersom det inte finns fram eller bak, vänster eller höger. Nackdelen är att verkningsgraden (mer jobb för mindre framåtrörelse) och kan lätt vibrera vid kraftiga tag. Dessa används nästan inte längre inom kajakvärlden.

Skålade blad har ett bra grepp och hög verkningsgrad och ger kraft, fart och bra kontroll men kräver lite mer teknik för att kunna utnyttjas. Måste hållas rätt för att fungera optimalt.

V-blad är lättpaddlade, bekväma och utan vibrationer. Passar extra bra för långfärdspaddling där man strävar efter behaglig och jämn fart.

Vingpaddel är speciellt anpassad för hög fart och paddling rakt fram. Kräver mycket teknik från användaren för att den ska fungera optimalt. Räkna här med mycket träning innan man får full feedback av paddlingen.

Material

Paddlar görs idag i lite olika material, polyester/glasfiber, epoxi/kolfiber, termoplast, nylon etc med skaft av aluminium, trä eller plastkombinationer.

Man kan säga att ju dyrare, desto lättare.
Vi rekommenderar att man satsar på en lätt paddel eftersom det i längden lönar sig speciellt vid längre turer.
Aluminium är oftast den biligaste lösningen, men ska du köra året runt så titta på något annat för materialet blir väldigt kallt att hålla i under vintermånaderna.

En kite behöver ganska lite underhåll, men här är ändå några tips att tänka på för att förlänga livslängden på din kite. 

1. Sand. Fienden nummer ett. Innan du packar ner din kite, se till att få av all sand från kiten. Sand sliter på materialen, gör att det lättare blir hål och att duken slits upp i förtid.
 

2. Packa inte ner en våt kite. Att tvätta sin kite är inte alltid nödvändigt (men givetvis inte fel). Men om du tvättar kiten efter varje session, se till att den torkar ordentligt innan du packar ner den. Packar man ner en våt kite i väskan kan det bildas mögel och den börjar lukta illa. I en hel del fall blir det också missfärgningar i kiten.
 

3. Rigga och pumpa upp kiten så nära vattnet som möjligt. Genom att gå med en uppblåst kite en längre sträcka ökar du risken att fastna i grejer på vägen till vattnet. Det kan vara träd och lyktstolpar eller att den dras i asfalten. Detta gör att du får onödigt slitage på draken.
 

4. Kitepumpen. När du packar ner din pump, ta av slangen och förvara den separat. På så vis är det mindre risk att du bockar slangen mer än vad den klarar av, och därav riskera att du får sprickor i den.
 

5. Bom och linor. Håll dina linor knutfria och tvätta din bom i färskvatten efter användning. En knut på linan försvagar den med mer än 50% och riskerar då att den går av när du som minst vill. Anledningen till att tvätta din bom är för att saltvatten med tiden eroderar linorna.

6. Undvik att starta kiten själv. Att starta en bow- eller C-kite själv gör att den slits mer än nödvändigt. När draken ligger på sidan och kasar i "0-läget", skrapar den mot underlaget och på så vis slits den mer.

7. Undvik vridningar på bladdern. Se till att kiten ligger platt och helt utvikt när du börjar pumpa. Låter du kiten "rulla upp" av sig själv när du pumpar, riskerar du att bladdern vrider sig i leading edge. Tänk även på att inte sticka ner munstycket till pumpen för långt ner för då töjs ventilen ut.
 

8. Använd din kitebag. Förvara eller transportera inte din kite utan sin bag. Speciellt när den ligger i din bil. Fenor på brädan och andra vassa föremål kan lätt komma åt, coh skära hål i draken.
 

9. Vågor. Om du tappar ner draken i vågor, släpp den. Vågor kan stretcha ut materialet i draken och är de stora nog så kan de även slita itu den helt enkelt.
 

10. Sol och vind. Låt inte draken liga och flaxa i vinden, och låt den inte ligga i solen mer än nödvändigt. För mycket sol gör materialet sprött och den tappar även färgen. Flaxandet i vinden sliter på yttyget i längden.

 

Några av de här punkterna kan vara svåra att följa till punkt och pricka. Tanken med dem är att man ska ha med dem i tankarna när man är ute och kör. Kanske kan du göra något annorlunda som skulle kunna spara kiten från onödigt slitage?

Lycka till och Kite safe!

Intro:
Full speed freestyle crossover

Background:
The Kode is Starboard's freestyle wave line, available in eight sizes and three different constructions, Technora, Wood and WoodCarbon. The smallest three models are more wave oriented while the middle three have a slightly more freestyle bias with the biggest two being freemoves. For 2012, the range has had a few tweaks including all new graphics.

At a glance:
The 103 has a completely new shape for 2012, it is shorter and wider, especially in the tail, with a rounder nose and plenty of rocker. The wide stepped pintail suggests the freestyle potential the board has. The deck is nicely domed and it has cushioned footpads. It comes with quality Starboard foot straps and it is supplied with a 30cm Drake Freewave US box fin.

Performance:
The Kode is very stable, with plenty of width across the middle and it is lightning quick to accelerate and lift onto the plane. The ride from the straps is great; the pads are very comfortable and soft cushioning the ride well. There is no doubt that this is a quick board in a straight line and the ride is very lively and exciting. For straight up blasting this board is fast and fun but there is a lot more to it than straight lines, it is all about the manoeuvres. Round the corners it is a highly adaptable board that will reward all carving styles and carve a secure turn in any conditions. It is super capable in the waves and great for jumping as you can use its fast top speed to go big in the air. Freestyle is where this board really excels though, and , with a small freestyle fin fitted, it is tough to tell it apart from a pure freestyle board at times. If you sail in choppy conditions and like throwing your moves at warp speed then this would be a good option to go for.

The verdict:
The Kode is a very versatile board that you can take anywhere and is great fun on either flat-water or waves. It's freestyle performance stands out the most but this doesn't seem to compromise its capability in other areas. Suitable for all levels of rider, especially those who place an emphasis on freestyle.

Vad ska man tänka på när man ska köpa en kajak?

Det är inte alltid så lätt i djungeln av alla modeller och märken. Men vi har här sammanställt en lite lista på vad man bör tänka på innan man gör ett val.

• Har du paddlat tidigare? Om du provat, vad har du för erfarenhet av de förhållandena som du tänkt använda din kajak i? Ska den användas i en liten sjö, på öppet hav eller kanske i en å? Tänk på att kajaken ska vara stabil nog för dig i de värsta förhållanden som du tror du kan hamna i.
• Tror du att du kommer ha mycket packning med på dina turer? En överlastad kajak känns ganska tungpaddlad och trög.
• Vad vill du ha ut av din aktivitet? Det är lätt att se de långa smala modellerna som en utmaning - vilket det också kan vara. Fundera på hur det eventuellt kommer att se ut om ett par år. Är du beredd och envis nog att ta en lite smalare, eller vill du ha tryggheten av en mer stabil som fungerar direkt?
• Vikt. Hur mycket kommer du hantera kajaken på land? En lätt kajak är lättare att accelerera upp i fart och även bättre och enklare att hantera i grov sjö. Oftast är det inga problem att frakta kajaken från och till vattnet. Till den finns det nämligen fina hjul som man lägger kajaken på och helt enkelt drar efter sig.
• Komfort. Känns det bra att sitta i kajaken? Tänk på att du kommer att sitta mer än ett par minuter i den, så känn verkligen efter.
• Materialval. Vilket material ska man då välja? Kajaker i plast (ofta benämnda PE) är hållbara och ofta relativt billiga, men kan kännas lite tröga i vattnet och skulle de gå i sönder är det svårare att laga än glasfiber. Det senare är kanske det vanligaste alternativet. Lite mer ömtåliga än PE, men samtidigt lättare att laga. Det tredje alternativet är carbon. Extremt lätta, men också ömtåliga och ganska dyra.
• Till slut så handlar det om prioriteringar. Det finns ingen kajak som är bäst på allt. Så värdera vad som är viktigt för dig och ditt användande.

 

Airush Varial-X testad av tidningen Kiteworld

THE HYPE:
A fusion of Airush's best selling models of last year, the Varial-X combines the direct C kite feel of the Vapor-X with the predictability, depower and four line ease of the Varial. Weighing heavily on the acclaim of the Vapor-X, the Varial-X is in a class of its own, offering massive depower and hybrid C kite performance in a four line kite for riders who don't want to be limited to a certain style of riding. A very short single V connection for the front line bridle supports the canopy, allows the kite to depower 100%, however also enables steering and control when the kite is completely depowered. Utilising a series of pulleys, the V3 bridle system allows complete five-line depower on a four-line bar. As the front line tow points can rotate forward, the kite can pivot off the front lines in a flat, powerless position when the bar is released in an emergency situation, which is extremely useful for self-landing situations.

TEST TEAM NOTES:
The Varial-X has five struts and is well constructed with solid bridle attachment points as well as more robust areas where the canopy joins the leading edge. The Airush kites have a faultless one pump system and this year, on the two kites we've seen so far, have two dump valves on the leading edge; one in the centre and one towards the end, so you can either roll the kites tips into the centre, or from one tip to the other. The 2012 Smart bar is much the same as last year, but has a new wardrobe, dressed now in striking red and black, but the biggest change is the plastic coating on the depower lines, so no more wear, which is actually retro fit-able to all 2011 kite bars. There's also a new sliding stopper and a slight tweak to the pull-pull trimming system which works very easily and is neat and tidy above thebar. The power killing kite roll-over system flips the kite over nicely and does indeed drop the kite down harmlessly when you release. Drifting down fairly slowly, it is nice and reassuring though. In the sky you can see the influence the Vapor-X had on the Varial and which parts have been implemented from each. The Varial-X is now a little deeper than last year but still retains a relatively highaspect profile. As soon as the kite's in the air you can feel the added depower at your fingers tips. The Varial-X's range means that just a dip of the kite and a pull on the bar is all you need to get going. The kite steers with medium bar pressure and you have access to a lot of power when you sheet in from about halfway down the throw. Pulling from there down to the chicken-loop gives a nice boom in power. The Varial-X sits further forward in the window than the Lithium and generally therefore requires a bit more experience to get the most out of it. Turning nice and quickly, it has a more sweeping turn than the Lithium, is less pivotal and generates a steady, even pull throughout the turn. We were sure just by looking at the Varial-X in the sky that it was going to have plenty under the bonnet in the boost department, and it does. But again, to get the most rocket power out of it, you have to understand the necessary handling requirements that a more high-aspect, technical kite such as this needs to get the extra few feet you crave. Unlike the plethora of three strut delta kites on the market that gratify intermediate riding skills with rapid access to air time through their ability to create boost easily even with some pretty unrefined handling, the Varial-X needs more of a whip. If you're an experienced kiter you'll know what we mean when we say you don't just send the kite up to somewhere near 12 and then pull down – to get the most out of this kite you need to whip it up to more like 2 o'clock (beyond 12) and then you'll get on the elevator properly. Like-wise coming down, the Varial-X responds to a good pull on the bar again to catch you up on your descent, but if you're not used to this kind of handling, you will find it quite manic.
If you've been in the game a while, you'll find it engaging and more of a second nature. In other disciplines the Varial-X is definitely accomplished, with better unhooked performance than the Varial of last season and has generally benefitted from the more sports-freestyle influence that the Vapor-X clearly brought to the table. Nice and direct at the bar, with impressive forward flight and beautiful upwind ability, the Varial-X would be as at home on the race track as it is in demanding freeride arenas.

SUMMARY:
Featuring a nice bit of old school charm, the Varial-X is suited to more experienced kite fliers that have been around the block, shall we say. The better your kite skills the more you'll get out of this kite. This kite
is for the discerning freerider who wants be rewarded with an intensified boost from their acute handling skills but also wants to ride around in comfort all day long.
KW LIKED:
Good boost and hang-time and more all-round handling and unhooked performance over last year's Varial.
KW WOULD CHANGE:
The kite likes a lot of wind and has a great top end, but it also likes to be pumped up hard. Kites with this much range and power that are swept back but with big tips will always need to pumped hard to maintain stability. Just something to remember.

SIZES: 12, 10, 9, 8 and 6m
Saxat från www.airush.com

Starboard Futura 122 Wood, WIND Test Special, 2011

Super easy, super fast!

Shape: Starboard presents an all-new version of the Futura that gradually moves towards the slalom section. They now come with a new fin and a deep deck concave. Starboard recommends rigging your boom 2cm higher than usual because of this change in shape.

On the water:Let's get this right of the bat, the Starboard Futura 122 is the magic board of the test group, the one board that every tester loveswithout even trying. It truly is the quintessential "plug and play freeracer". Its generous volume allows it to carry bigger sails and heavier riders. Andduring its immediate take off into planing, the excellence and efficiency of the supplied fin becomesobvious. The accomplished ergonomic shape of the deck comfortably fits the arches of the rider's feet, contributing to the success of this very comfortable board. Control is no issue as the board effortlessly stays on course, leaving it up to the rider to change trajectory to wherever he pleases. It's a board that doesn't lose controldespite its high performance. Its composed feel will let you think you are taking it easy at times, while head-to-head testing really shows that the Starboard is the fastest of the test group. Regardless of angle or surface conditions, the Futura will conquer the competition. Gybing is also excellent in terms of stability and exit speed.

Verdict:Super versatile range of use, high performance combined with accessibility, the Starboard Futura gets all the ingredients of an accomplished freeracer right. Because of its accessibility and performance, it was the test crew's favourite.

Pros: Performance, accessibility, controllability, ergonomic design and well equipped

Cons: Nothing to report

Weight/Construction: 7.7 kg, Wood technology
Shape: V double concave, tail cut outs
Footstraps/pads: 4/simple
Position footstraps: back and forth, 2 internal, 3 exterior
Fin (material/system): Polyester/42cm Drake Venom Tuttle

Hej gott folk!

Hösttider är vindtider, förhoppningsvis iallafall och för alla er som inte börjat segla vågor men vill så kommer här några kanske självklara tips men helt klart nyttiga för att komma igång.

De flesta verkar tro att man behöver vara en riktig fena på att segla för att komma ut i vågorna, detta stämmer inte. Behärskar man vattenstart och en mindre bräda så finns det inget som hindrar en från att ta del av vågor.

Självklart kommer man bli spolad och simma en del men det är ju trots allt en ny typ av segling jämfört med plattvatten.

1. Titta på vart folk seglar och hur de tar sig ut, finns det ett parti där bryter snällare än resten av spotet? Detta kan dock vara särskilt svårt i rak onshore där det mer handlar om att hitta en öppning längs med vågorna för att ta sig utanför brytet.

2. Fart är a och o speciellt när du ska ta dig ut i onshore, försök inte halvplana och ta höjd ut genom brytet, detta funkar i rak sideshore och rent swell men i onshore och stökiga vågor är det bara jobbigt. När det dock blåser sideshore så se till å ta så mycket höjd som möjligt då man rider med vinden på vägen in och ofta hamnar långt ifrån där man gick i.

På väg ut och möte med brytande våg, då är farten avgörande. Försök sikta på lägsta och flackaste punkten på vågen, oavsett om den brytit eller inte så kommer man komma över med fart och lite guts. Det är alltid bättre att ramla över vågen än att bli spolad in med den

3. Våga kroka ur, jag ser så många som rider ikrokade och förstår inte hur de kan hålla balansen. Kroka ur och ta ut svängarna, börja med backsideridning (då det oftast blåser onshore och det då ter sig naturligast och enklast ). Börja där vågen inte bryter och jobba er närmre brytet, måste dock påpeka att det blir lättare med skarpa svängar ju mer brant våg man har att trycka ifrån på.

Hoppas ni har någon nytta av mina tips och att ni ger järnet. Ses på havet!

/Fredrik

Det har väl hänt alla att man varit på stranden och sett någon som inte riggar sin utrustning på rätt sätt (kanske man är osäker själv). En som är insatt i sin utrustning är Chris Pressler. Här kommer lite tips från honom hur man optimerar sin utrusning.

Chris, många drar inte tillräckligt med nedhal på sitt segel. Kan du ge oss lite råd på hur man gör ?

Det första man ska göra är att titta på siffrorna på seglet. De är inte alltid 100% rätt, men de ger dig en hint om hur lång luffen är, och den räcker.

Ställ in förlängaren på rätt längd och se till att linan går parallellt när du trär den genom seglet och tillbaka ner till förlängaren. Börja med att bara dra ner en bit. På så vis är det mycket lättare att sätta på bommen. Se till att mastdelarna sitter ihop till 100% och att toppen på masten passar koppen uppe i seglet. Dra uthalet och till sist dra ner seglet så nära förlängaren som möjligt (denna ordningen gäller många cambersegel)

Hur mycket nedhal ska man ha ?

Luffen (mastfickan) ska ha en fin spänning och den bör inte skrynkla sig någonstans. Leechen (baksidan på seglet) ska vara lös, beroende på hur mycket det blåser och din egna preferens. Oavsett vad så ska den vara lös. Om du inte har tillräckligt kommer seglet inte att prestera som det ska och du kommer inte kunna använda det i samma vindregister som det är gjort för. Om leechen inte är lös alls och där är rynkor i botten så har du definitivt för lite nedhal. Ta tag i seglet upptill, lyft upp det med ena handen och tryck ner topplattan med den andra. Om seglet känns spännt genom hela leechen, då är nedhalet bra.

Om du har för mycket nedhal så kan du inte spänna leechen genom att trycka ned topplattan. Du kan också se det när du tittar på seglet liggande. Mastens böjkurva ser onaturlig ut och leechen är rent för lös. Seglet skulle vara löst på vattnet även när du har fullt tryck i det. Du kan inte få så mycket vind i det så det twistar rätt. Visst finns det olika typer av segel och master på marknaden och alla behöver olika trim. Dessa tipsen är mer generella så man vet hur det fungerar.

Ett annat problem är att man ser segel som har antingen för lite eller för mycket uthal. Kan du beskriva vad man ska tänka på ?

Det rätta uthalet är inte så svårt att ta reda på. En viktig sak är att segel som riggas på RDM-mast kräver runt 2 cm mer uthal än segel som riggas på SDM-mast. Så ibland stämmer trycket på seglet RDM, och ibland SDM. Nedhalet är gjort en gång och ska inte ändras om förhållandena gör det. Uthalet ska däremot ändras: i mindre vindar ska man ha en djupare profil i seglet.

Seglet kan röra bommen från hängselelinorna och bakåt vid tryck. När vinden ökar ska du dra åt uthalet mer så du får en plattare profil på seglet.

När har man för lite uthal ?

Håll ett öga på området nära bommens bakdel när du riggar. Det ska inte finnas någon "våg" i seglet. Om den uppstår så måste du förlänga bommen några centimeter. Dra aldrig ett segel för platt. Det kan kännas stumt och kommer inte att fungera bra längre.

En del upplever spinout. Ofta beroende på att fenan inte passar som den ska i boxen. Kan du ge oss några tip på hur det ska vara ?

Fenan ska passa i boxen exakt. Det finns olika fenboxtyper i olika brädor. Deep tuttle/tuttle, US eller Powerbox. Rengör boxen, detta gäller alla typer, innan du placerar fenan i den. Det ska inte finnas sand och småsten i den. Även fenan ska vara ren. Om fenan inte passar, använd lite sandpapper. Om det går trögt när du ska trycka i fenan så kan man använda lite solkräm i fenboxen. Det hjälper. Alternativet är som sagt att putsa där det tar emot. Man kan ofta se på fenan var det behövs eftersom det blir märke i den.

Ett bra tips för tuttle och deep tuttle-fenorna är att ta av gummibrickorna från skruven. Utan dem kan du dra skruven mycket hårdare i boxen.

I US-boxen kan man flytta fenan fram och tillbaka. Börja med att sätta den i mitten av boxen. Ett avstånd på 3 fingrar till brädans bak är ganska lagom. Genom att flytta fenan framåt får du en livligare bräda och flyttar man den längre bak får du mer fart. Experimentera med olika storlekar. En liten fena kan ge spinout. För långa fenor skapar för mycket lyft och hämmar toppfarten. Olika discipliner kräver olika fenor. I freestyle använder proffsen relativt korta fenor runt 14-22 cm och i formula behövs 70cm.

Saxat star-board.com