Svensk vindsurfing stora trimorakel, Jimmy Hellberg har här gjort en ingående guide för dig inte har koll på alla detaljer inom Formula segling, men vill få ut mer av din formulasegling.

Läs och låt dig inspireras!


Nybörjarens guide till Formula Windsurfing

Att segla Formula ska inte vara tyngre och jobbigare än att segla någon annan typ av vindsurfingbräda, visst seglet är tyngre att bära ner till vattnet och att dra upp men sen handlar det bara om att balansera krafterna. Anledningen till att det inte är tyngre att segla en Formula med 11kvm segel än en freeridebräda med 7kvm segel är att formulan är så mycket bredare och det ger dig och din kroppstyngd så mycket mera hävarm över riggen. Med rätt balans i trimmet behöver man inte kämpa och ta i speciellt mycket med muskelstyrka. Har man sedan rätt teknik är det endast de stora muskelgrupperna som jobbar, dvs. benen. Segling blir lätt, rolig och som en bonus även snabbare! Känner du att du inte riktigt är där än? Då kan denna guide vara någonting för dig!Jag förutsätter att du redan kan vindsurfa på en sådan nivå att du är trygg med att stå i fotstropparna och plana ikrokad i hängselen.

Hårdvaran och grundläggande trim
Formula är gjort för racing och därför används bara det ”värsta” materialet vilket innefattar relativt stora segel med många cambers, kolfibermaster och kolfiberbommar. Dock måste man inte alls tävla bara för att man skaffar en Formula och dess tillbehör, men för att få ett lyckat resultat och kunna utnyttja Formulans fina lättvindsegenskaper och stora vindregister är det ett cambersegel av racemodell som man ska använda. Är man ny på detta med Formula kan det underlätta att välja en något mindre segelstorlek. Min rekommendation är ca 10-11 kvm om du har en kroppsvikt på 70-90kg.
Nedan går jag igenom de olika komponenterna i utrustningen och förklarar hur de skall trimmas. Var extra noga med just segeltrimmet då det är en av de viktigaste faktorerna för att seglingen skall bli lyckad.

Masten är kärnan i riggen. Alla racesegel är designade och sydda efter en specifik mast. Olika master har förutom olika längd även olika styvhet, böjkurva och flex. Alla tillverkare använder sig i dag av en relativt jämn böjkurva som normalt kallas ”Constant Curve”. Att böjkurvan är jämn är en sanning med modifikation för om man jämför master från olika fabrikat finner man att det skiljer väldigt mycket. Att använda en annan mast än vad segeltillverkaren anger ger i nio fall av tio ett dåligt resultat. Det kan få alla möjliga oönskade effekter men det vanliga är att tvisten i seglet inte harmonierar med buken. Dvs. att toppen blir för lös och buken nertill för kraftig eller vice versa. Är masten för styv så kommer seglet att bli för stumt vilket hämmar vindregistret, du blir helt enkelt överriggad för fort. Ska du köpa ett begagnat formulasegel se till att rätt mast följer med, alternativt att du redan har rätt mast!
Då dagens formulasegel har extremt stora vindregister klarar man sig lätt med endast en bra rigg runt 11kvm, ska du tävla på högsta nivå bör du ha två, ett runt 12kvm och ett runt 10kvm.

Riggning och Nedhalet är det många som har problem med. Det absolut vanligaste felet i riggningen av ett formulasegel är att man drar för lite nedhal. En förutsättning för att kunna dra så mycket nedhal som krävs är att man har en förlängare med bra (stora) block som tillåter att man trär tampen rätt, dvs. så att linorna inte korsar och nöter mot varandra eller mot kanterna på blocken eller i förlängaren. Billiga förlängare har oftast små och dåliga block samt en design som gör det omöjligt att dra tapen på ett effektivt sätt, dessutom håller de inte för den stora belastningen som blir. Alltså, skaffa en ordentlig förlängare och dra tampen rätt! På www.neilpryde.com och www.hotsailsmaui.se finns det ypperliga guider som visar hur man drar tampen rätt. Med rätt förlängare och rätt dragen tamp behöver man inte vevar och dylikt för att få tillräckligt mycket nedhal. Dock måste man rengöra och smörja blocken ofta på både förlängaren och seglet då sand och saltvatten gör att det snabbt kärvar. Det är inte så krångligt som det låter, vid riggning blåser du bara bort sanden på block och tamp, trär den rätt och sedan sprutar på 5-56 eller liknande. Detta gör jag ungefär vid vart annat riggningstillfälle. Att dra nedhalet kräver lite teknik, gör du fel riskerar du att få ont i ryggen. Så här gör jag: Först ser jag till att alltid ha styrbordssidan på seglet uppåt, detta för att cleatet (det som låser tampen) sitter på denna sida på min förlängare. Ca 50cm från cleatet gör jag en ögla med en pålstek, sedan tar jag min hängselekrok i öglan, raka armar, högerbenet böjt mot botten av förlängaren, lutar mig bakåt så att jag ligger med ryggen på marken och trycker sedan ifrån med benet. På detta sätt finns det ingen risk att göra illa sig i ryggen.
Det står ofta angivet på seglet hur lång masten skall vara inklusive förlängaren (luff) och hur lång bommen skall vara, dessa mått stämmer sällan exakt och ibland kan de vara riktig missvisande så lita inte på dessa mått. Är seglet nytt så kommer det dessutom att töja sig någon eller ett par centimeter. Vidare så riggas olika segel på olika sätt, vissa skall träs på masten med cambrarna på, andra poppar man dit cambrarna efter att man har dragit lite nedhal. Tillverkaren brukar skicka med detaljerade guider hur man riggar och hur seglet skall se ut och vad man skall titta efter för att se att nedhalet är korrekt spänt. Alternativt så finns det på tillverkarens hemsida. Studera dessa guider noga och försök inte ens rigga ditt nya formulasegel utan att ha läst instruktionerna, det blir garanterat fel, tro mig! När man vet hur det skall riggas tar det inte längre tid än att rigga vilket enkelt freeridesegel som helst. Har du ett begagnat segel och inte kan hitta någon guide till just ditt segel, läs några andra så får du ändå ett hum om hur mycket nedhal du skall ha, alternativt kan du följa min enkla guide nedan för att hamna hyfsat rätt med nedhalet.
För att se att jag har rätt mängd nedhal brukar jag titta på hur många lattor som ”faller” när seglet ligger på marken och man trycker ner förlängaren mot marken så att seglet vilar på bommen (toppen och hela akterliket lättar från marken). När du gör detta skall uthalet vara spänt, men bara några centimeter. Nu ser man tydlig hur mycket akterliket tvistar. Det blir ännu tydligare om man hukar sig ner och tittar genom bommen. Från början när seglet knappt har något nedhal så kommer det inte heller att ha någon tvist, den bakre raka delen på alla lattor kommer då att vara parallella med varandra. När man sedan börjar spänna nedhalet så att masten böjer mer kommer du att se hur en efter en av lattorna börjar falla nedåt med början från den översta (första) i toppen. Hur många lattor som skall falla ned beror på hur många lattor seglet har, men det brukar vara ganska normalt att ett formulasegel har åtta lattor och då brukar det vara så att de fyra översta skall falla ned när man har dragit tillräckligt med nedhal. För att sedan fintrimma nedhalet så måste man segla och testa sig fram, men var försiktig och ändra aldrig mer än någon centimeter åt gången. Seglet skall vid planing kännas lätt och stabilt i händerna. I vindbyarna skall det accelerera framåt utan att bli tyngre att hålla i, dvs sidokrafterna skall inte öka nämnvärt, gör de det så är det ofta ett tecken på för lite nedhal. Det underlättar om du har någon att segla emot så att du lättare upptäcker skillnaderna i höjd och fart när du ändrar nedhalet. När du sedan har hittat rätt skall du anteckna hur mycket nedhal du har och hur seglet ser ut när det ligger på marken så att du lätt hittar tillbaka till detta trim nästa gång du riggar. Se till att inte ha onödigt mycket förlängning, spelet mellan blocken i seglet och förlängaren skall vara så litet som möjligt (Gaastra och Mauisails har satt blocken högre upp i seglet så där gäller inte detta), detta för att få ner seglet så nära brädan som möjligt så att du lättare kan stänga till underliket mot brädan. Observera att på ett formulasegel ändrar man i princip aldrig nedhalet när man väl har hittat rätt, oavsett hur mycket eller lite det blåser. Många tror att det går bättre i lättvind med mindre nedhal men det gäller inte för våra stora formulasegel. De är beroende av den kraftiga tvisten för att fungera. För lite nedhal bromsar bara och ökar sidokrafterna vilket försämrar förmågan att glida igenom vindhålen. Har du problem med att pumpa igång med ett löst akterlik använder du fel teknik, mer om det i nästa avsnitt.

Uthalet är precis lika viktigt på ett formulasegel som nedhalet är. Dock är uthalet något som man ändrar ofta och relativt mycket till skillnad från nedhalet. Därför är ett uthalstrim nästan ett måste så att man lätt och snabbt kan justera uthalet på vattnet under segling. Ett nästan lika vanligt fel som att ha för lite nedhal är att ha för mycket uthal. Formulasegel (och slalomsegel) med många cambers skall aldrig riggas med en massa uthal. Seglet har från början sin rätta form och uthalet fungerar mer som en fixeringspunkt än som en sträckmekanism. När seglet ligger på marken så räcker det oftast att spänna uthalet ett par centimeter. Segel som är från ca 10kvm och uppåt skall ha så lite uthal på en kryss att det ligger emot bommen lite grand (förutsatt att bommen inte är utav en extra vid modell med brett bakstycke). När vinden ökar i byarna kommer bommen att ge efter något (även om du har bästa sortens kolfiberbom) och då blir den lite kortare vilket leder till mindre uthal och det är motsatt effekt mot vad som är önskvärt. Detta syns tydligt i form utav att seglet ligger mer mot bommen. Med uthalstrimmet kan man enkelt justera detta genom att dra lite till (detta är en av anledningarna till att man vill ha en sån styv bom som möjligt och använd inte aluminiumbommar på formulasegel). På tävling när man vill gå så djupt som möjligt på undanvinden så släpper man på uthalet så mycket att seglet ligger emot bommen hela vägen fram till hängselelinorna. I gränsvind när det är svårt att komma i gång kan lite extra uthal göra så att riggen svarar bättre på pumpningen.

Lattorna behöver man sällan justera. Är det många små rynkor runt någon lattficka skall du spänna så att dessa precis försvinner. Ofta är det nåt ställe där det är lite dålig passform i seglet mot lattfickan där det kan uppstå någon större rynka, dessa går ej att få bort så överspänn inte lattorna! Var även försiktig med lattspänningen i de översta tre lattorna. Spänner man dessa för hårt så bågnar de av sig själva (de skall alltså vara helt platta) och eftersom det inte är någon direkt spänning i akterliket så högt upp i seglet så kommer de att bågna åt fel håll under segling. Får du inte bort rynkorna på dessa lattor utan att de bågnar, spänn lattan precis så att den inte bågnar och lev med kvarvarande rynkor!

Hängselelinorna är mycket personliga, här finns inget rätt eller fel. En del föredrar korta andra långa. Här måste du testa dig fram. Just därför är justerbara hängselelinor att föredra så att du lätt kan testa olika längder. En annan fördel med justerbara hängselelinor är på undanvinden då man med fördel kan förlänga linorna något så att man kan sitta lite mer i selen vilket minskar risken för kastfall. Personligen föredrar jag relativt korta linor på kryssen, ca 22” långa då jag tycker att det ger mig ett mer upprätt stance och det underlättar även att skota in seglet max. Nackdelen med så korta linor är att man lätt lyfts upp på tå och då är kastfallet nära. Tänk också på att om du höjer bommen så kräver detta också något längre hängselelinor och vise versa.
Placeringen på linorna varierar också lite med tycke och smak men generellt kan sägas att man bör sträva efter en så neutral placering som möjligt så att man inte behöver spilla extra energi på att skota eller hålla hårt i framhanden (som en referens för hur långt bak linorna sitter på en formularigg så har jag ca 85cm från bombeslagets mitt mätt utanpå bomrören till mitt i mellan linorna, detta varierar förstås något mellan olika riggar). Ett vanligt fel är att man inte lär sig hur linorna skall sitta och hur det skall kännas med rätt placerade hängselelinor, laborera därför ofta med att flytta linorna ett par centimeter åt gången och notera skillnaden, du kommer att bli förvånad över hur lätt det blir att segla med perfekt placerade hängselelinor!
Mer specifikt är dock avståndet mellan linorna som skall vara smalt, max en knytnäve i mellan då detta ger bättre känsla och stabilitet i riggen.

Mastfoten skall justeras så att seglet stänger till glipan mellan underliket och brädan. Dvs. att riggen skall luta (rake) så mycket bakåt att seglets underlik snuddar vid brädan. På kryss skall seglet dessutom vara inskotat till mitten av brädan. Glipar seglet, flytta fram mastfoten så att du får mer rake på masten. Är förhållandet det omvända att seglets underlik veckar sig mot brädan, flytta bak mastfoten. Justera max ett par centimeter åt gången. Första gångerna när du inte har en aning om var du skall sätta mastfoten, sätt den i mitten. Vartefter du blir bättre kommer du även att märka att mastfoten har betydelse för hur brädan beter sig. Men det primära är alltid att stänga till seglet mot brädan! Ett exempel på detta är när man börjar bli riktigt överriggad. Då går brädan gärna på rumpan, såkallad tailwalk, vilket inte är särskilt effektivt eller behagligt. Samtidigt när det är så mycket tryck i seglet så får man inte längre ner underliket mot brädan. Flyttar man då fram mastfoten kommer underliket ner samtidig som den framflyttade mastfoten gör att man får större hävarm över fören som då hålls ned lättare. Alltså, håll koll på underliket!

Bomhöjden skall justeras så att den del av bommen där hängselelinorna sitter är i ungefärlig höjd med bröstet när du seglar i planing, ikrokad i selen och ståendes i fotstropparna. Dvs. armarna skall vara vågräta ut från kroppen (den främre armen kommer att peka något uppåt och den bakre något nedåt). Kroppen skall vara rak utan en skarp böj i höften och benen svagt böjda för att absorbera vågor. När man inte planar kommer bombeslaget att vara någonstans i höjd med ansiktet. Det är viktigt att förstå förhållandet mellan bomhöjd och mastfotens placering. Flyttas mastfoten framåt kommer riggen att få mer ”rake” bakåt (vid planing) vilket resulterar i en lägre bom. Om man i detta fall vill bibehålla bomhöjden som man hade innan man flyttade fram mastfoten måste man alltså höja bommen på masten. Bomhöjden har stor påverkar av trycket på benen. Höjer du bommen kommer ger detta mer tryck på bakbenet och vise versa. Att sänka bommen ca 5-10cm är därför effektivt i hård vind då detta ger mer tryck på det främre benet vilket i sin tur hjälper till att hålla ner brädan och motverkar tailwalk.

Fotstropparnas position kan göra stor skillnad på trimmet. Av ren vana flyttar många bak fotstropparna i tron om att detta är bäst och går fortast. Detta är inte sant. Du kan inte segla fort om du inte har kontroll. Det primära är att stå skönt och avslappnat med rätt balans, då kommer farten med automatik. Är du osäker i början var du skall ha dem, sätt dom i mitten!
På kryss är den bakre fotstroppen den primära då mer kraft går genom bakbenet, om du har ett stance på kryssen som innebär att du är kraftigt framåtlutad och det känns som att bakbenet inte riktigt räcker till (rakt bakben, kraftigt böjt framben) då är det läge att flytta fram den bakre stroppen. Är situationen den omvända att du istället får känslan av att du måste luta dig bakåt på kryssen då bör du flytta bak den bakre fotstroppen.
Den främre fotstroppen bestämmer i första hand hur brett du står, justera den så att du står lagom brett, som standard brukar detta vara ca 55cm isär (mätt från mitten av stopparna). Långa personer brukar föredra att stå lite bredare medan korta lite smalare. Den främre fotstroppen har också viss funktion på undanvinden. Om du flyttar fram den får du bättre hävarm mot brädan och minskar på så sätt risken för kastfall, flytta bak den för att få upp nosen mer vilket kan ge bättre flyt i choppiga förhållanden.
Den för Formula unika mittersta bakre fotstroppen eller ”chickenstrap” som den också kallas är till mycket stor hjälp på djupa undanvindar, speciellt i början när man är ny på Formula då den nästan helt eliminerar kastfall. Är man mer rutinerad och tävlar så undviker man den så länge som möjligt då man kan segla snabbare med foten ute i den vanliga bakstroppen, anledningen till detta är att man helt enkelt kan skota in seglet mer. Ökar vinden så att man blir ordentligt överriggad är den ett oumbärligt hjälpmedel även för proffsen, återigen, ingen kontroll, ingen fart!

Fenan är inget som man direkt kan trimma, vill du ha andra egenskaper så måste du skaffa en annan. Ska du tävla eller bara ha riktigt bra prestanda så se till att skaffa en som du vet är bra, den mest beprövade fenan på marknaden är utan tvekan Deboichet R13, ett säkert kort. Den finns i ett gäng olika styvheter och med olika rake men det tänker jag inte gå in på här, det är överkurs. Är man ute efter att tävla finns det egentligen heller inget behov av en kortare fena än 70cm. Så mitt råd är att inte slänga ut en massa pengar på olika fenor, skaffa en bra fena och använd den i alla förhållanden till alla segel. Var rädd om din fena, finishen är viktig, håll den fri från repor och hack, speciellt på den främre delen av bladet då dessa annars kan ge upphov till spinout.


Grundläggande teknik
Nedan kommer jag att gå igenom den grundläggande tekniken för att segla en Formula och för att göra seglingen lätt och effektiv.

Dra rigg, glöm vattenstart på en Formula, har den långa och breda mastfickan fyllts med vatten är enda sättet att få upp riggen ur vattnet att dra rigg. De flesta som testat att dra upp ett segel på 10kvm eller större tycker i början samma sak, nämligen att det är sjukt tungt, eller snudd på omöjligt. Det är det förstås inte! Med lite teknik är det sommarlätt att få upp den gigantiska riggen, det tar bara lite längre tid än med en mer normal rigg. Den vanliga upphalstampen fungerar inget vidare på en formularigg i alla fall inte om den sitter fast nere runt förlängaren som den är designad att göra. Den blir då för kort och ger då en taskig vinkel eftersom formulariggen har lite högre bom. Detta resulterar i att du måste stå vikt som en märla och det är inte snällt mot ryggen! Antingen struntar du i att sätta fast upphalstampen runt förlängaren eller så använder du ett vanligt spännband som upphalstamp (Biltemas blåa spännband är fantastiska för detta ändamål). Fördelen med spännbandsvarianten är att den är så smidig att man kan pula in den i mastfickan efter att man har dragit upp riggen och då hänger den inte och slänger och dessutom förstör den inte aerodynamiken runt seglets framkant som en vanlig upphalstamp gör, porrigt värre! Klipp bort metallspännet och knyt den i bommen. Den bör vara något längre än vad det är från bombeslaget ner till brädan. Nu har du en bra aerodynamisk upphalstamp som inte tvingar dig att stå dubbelvikt, dessutom är den relativt skön för händerna då man lindar den ett varv runt handen. Om inte seglet ligger på rätt sida från vinden vilket det sällan gör, är tyvärr det enklaste sättet för att få det hela rätt att paddla runt brädan med ett ben. När du nu ska dra upp seglet skall du stå med raka armar, något böjda ben, lite svank, och fram med höften. Nu kommer du garanterat inte att skada ryggen. Sedan är det bara att luta dig tillbaka och låta kroppstyngden göra jobbet. Det tar lite tid för det är minst 20 liter vatten som skall rinna ut ur mastfickan genom det lilla hålet i toppen och nere vid mastfoten. Plättlätt!

Pumpteknik är ett lite klurigt kapitel, det är mycket att tänka på och allt skall ske simultant. Träning ger färdighet! Din teknik är direkt avgörande för hur tidigt du kan plana. Börja med att segla halvvind eller något lägre, är det vågor skall du försöka utnyttja dessa och pumpa dig upp i planing på vågens baksida utan att falla av för mycket. En Formula har kort rocker, det innebär att du måste stå väldigt långt bak när du skall pumpa i gång annars kommer brädan att suga fast. Placera den främre foten strax innanför den främre fotstroppen, vinklad ganska mycket framåt. Bakfoten placerar du strax framför den bakre fotstroppen och nästan i mitten av brädan också något vinklad framåt. Det är extremt vikigt att du håller brädan plan i sidled, du får inte trycka ner lovartskanten (den du står på). Tryck med tårna och vinkla vristerna för att hålla brädan plant. Själva pumptagen handlar inte som många tror att rycka så kraftigt som möjligt i riggen, det leder bara till att man rycker ur vinden ur riggen. Effektiv pumpning handlar om att fånga vinden i en harmonisk men kraftig rörelse precis på samma sätt som en fågel gör i sina vingslag, kolla en stillbildsstudie på vingrörelsen så förstår du vad jag menar. Skota in något samtidig som du drar riggen kraftigt mot dig och framåt i en inåtgående kvarts cirkelformad rörelse, detta kommer att generera en stark framåtriktad kraft i riggen som du kompenserar genom att samtidigt trycka ifrån med benen. Kraften från benen skall vara så framåtriktad som möjligt så att du skjuter brädan framför dig upp i planing utan att belasta fenan för mycket i sidled. I slutet av rörelsen skotar du ut och för riggen utåt/bakåt till utgångsläget. Hur snabbt du kan göra rörelsen beror på hur fort vinden fyller i seglet igen efter du har kommit tillbaka till utgångsläget, kollapsar akterliket så gör du en för hetsig tillbakagång för den vindstyrkan. Desto lättare vinden är desto längre och kraftfullare rörelse behövs, eftersom du inte kan göra tillbakagången i rörelsen snabbare utan att akterliket kollapsar men du behöver ändå få ut så mycket kraft att du kommer upp i planing. Träna försiktigt på riggrörelsen i början så att du får in tekniken för att sedan öka intensiteten och kraften i rörelsen. Även fast du gör en liten och lugn rörelse skall du känna en tydlig framåtrikta kraftökning i riggen om du gör rätt. Håll koll på akterliket så att det inte kollapsar, det brukar höras ganska tydlig om det gör det. Effektiv pumpning ger inte ifrån sig något skramlande ljud från monofilmen. När du behärskar denna teknik kommer du sällan att behöva mer är tre till fyra pumptag för att brädan skall poppa upp i planing, förutsatt att det blåser tillräckligt för att planing skall vara möjligt, för det går även att pumpa upp i planing när vinden är precis så svag att det inte går att bibehålla planingen utan att fortsätta att pumpa och då kan man ju hålla på i all oändlighet, mycket frustrerande.

Kryss
Att kunna ta höjd brukar inte vara något problem med en Formula, det är bara att styra upp fören mot vinden. Men man kan förståss göra det mer eller mindre bekvämt och effektivt. Det effektivaste är att ha seglet helt inskotat till mitten av brädan och att stänga till glipan mellan underliket och brädan. Samtidigt skall du inte luta riggen överdrivet mycket över dig, prova att trycka framhanden ifrån dig så kommer du finna extra kraft! Brädan skall vinklas något åt lä för att få extra lyft ur fenan. Överdriv inte för då ökar den våta ytan vilket bromsar, det handlar bara om någon grads vinkel. Pressa inte heller de sista graderna i höjd, då tappar du för mycket fart vilket minskar lyftet i fenan och du får onödig avdrift.
Man ska inte behöva inta någon speciell och ansträngande ställning, det skall inte göra ont att segla till väders. Man skall stå precis som på alla andra bogar, med rak kropp, raka armar och svagt böjda ben som absorberar vågor. När man vänder upp på en kryss så vandrar krafterna från seglet bakåt, de blir mer sidoriktade vilket gör att du måste kompensera med att komma fram på brädan. Detta gör du genom att luta dig mer framåt. Här gör många fel. Vanligt är att man överdriver rörelsen och vrider hela överkroppen framåt och i värsta fall sträcker man helt på bakbenet och böjer frambenet. Det enda som egentligen behövs är en lätt förflyttning av höften, överkroppen skall fortfarande vara parallell med bommen, det är bara huvudet som skall vara vridet framåt. Allt annat är bara ansträngande i onödan och hjälper dig inte med att komma snabbare fram. Spikrakt bakben är riktigt illa, dels för att ett rakt ben inte kan absorbera sjön och då blir det studsigt och fladdrigt och det går inget fort alls. Vad värre är att ett rakt bakben ofta leder till ett överdrivet böjt framben. Vad som händer då är att mycket av din kroppstyngd hamnar på frambenet, resultatet blir att du tynger ner lovartskanten. Detta medför en rad negativa effekter och i lättvind kan det vara speciellt förödande. Den våta ytan ökar vilket bromsar farten, fenan tappar lyft både av den negativa vinkeln och av fartsänkningen vidare så gör vinkeln att brädan börjar lova mot vinden och då tappar du ännu mera fart. En ond cirkel som oftast slutar med att du tappar planingen. Detta beror oftast på dåligt trim som t.ex. att mastfoten är för långt bak, för hög bom, bakre fotstroppen för lågt bak eller en kombination av ovanstående. Det handlar om att balansera krafterna. När något känns fel fundera på vad det är som händer och varför.

Djup slör
Grund stancet är återigen detsamma. Här har man till skillnad från kryssen mycket framåtriktad kraft i riggen som man måste kompensera med att komma bakåt på brädan, frambenet blir något rakare och bakbenet mer böjt. Brädan skall trimmas på samma sätt som på kryssen, dvs. något åt lä. En stor bakstropp gör att du kommer in mer med foten så att man kan trycka mer med tårna vilket underlättar för att hålla rätt trim på brädan. Seglet kommer inte att vara fullt så hårt inskotat som på kryssen och det kommer heller inte att vara möjligt att stänga till underliket mot brädan och det är heller inget som du skall eftersträva, tvärt om försök hålla riggen framåt bort från dig och så upprätt som möjligt, prova att flytta framhanden bakåt så brukar man hitta lite extra kraft (dock kommer kastfallet närmare). Gå inte så djupt som det bara är möjligt, speciellt inte om det är lite sjö. Då riskerar du att fastna och tappa planingen på baksidan av vågorna. Släpp alltid på uthalet så att seglet ligger emot bommen ungefär fram till hängselelinorna. Detta ger seglet bättre stabilitet när man går djup och risken för att man överskotar och tappar kontrollen minskar, speciellt när vinden ökar och man börjar bli överriggad. Då är även kycklingstroppen grymt effektiv och gör att man får läget under kontroll ett tag till. Hur länge man kan stå ute i bakstroppen är bara en träningssak men förr eller senare måste alla ta till kycklingstroppen. Att förlänga hängselelinorna är ett effektivt sätt för att kunna stå kvar ute i bakstroppen ett tag till.


Som sista ord vill jag bara säga att Formula är lite annorlunda och det kan ta ett tag att vänja sig och hitta rätt trim, man får ge det lite tid helt enkelt. I gengäld blir man belönad med många gånger fler seglingstimmar och mer fart och adrenalin (ok slalom i kuling går fortare men tyvärr blåser det ju så sällan kuling i vårt vindfattiga land).

Vi syns på vattnet i sommar!


//Jimmy Hellberg SWE-1

Formulakappsegling i lättvind - nybörjarguide
Version 1.0
Datum 070620
Författare Jona Ljungström

Förord
Att kappsegla Formula i lättvind är bland det mest fysiskt krävande du kan göra som Formulaseglare. Det är i lättvind du får betalt för dina oändliga löprundor i spåret. Det är i lättvind du måste använda huvudet och verkligen segla på kryssen. Glöm standardtaktiken att segla ut till layline och slå när det blåser 3-6m/s. Läs vinden och håll ögonen öppna!

Det är ett faktum att många seglare i Swedish Windsurfing Tour, hädanefter kallad Svenska cupen, inte planar eller klarar av att kappsegla i vindar godkända för Formulakappsegling. Detta leder till frustration och besvikelse för de berörda seglarna och tyvärr en hel del skrik och gnäll. Den här guiden skriver jag för att hjälpa seglare med problem i lättvind att bli bättre och därmed förhoppningsvis minska gnället och öka konkurrensen i Svenska cupen. Guiden täcker vindområdet 3-6m/s. Guiden är till för dig som kan grunderna i Formula Windsurfing och kappsegling.

Guiden är till viss del polemisk och politisk, jag hoppas att detta inte stöter någon. Det är var och en fritt att läsa vad man vill läsa.

Vem är det då som skriver denna guide och hur kan han säga att en del av konkurrenterna inte klarar av att segla i godkända vindar? Jona Ljungström heter jag och jag har kappseglat Formula sen Formulaklassen föddes, innan dess har jag seglat en hel drös med andra klasser såsom Division2, Division1, Mistral OD, Raceboard, Funboard, jag har till och med seglat en del vågsegling men lyckligtvis inte försökt mig på att tävla i den diciplinen. Normalt tillhör jag toppskiktet i Svenska cupen men vinner tyvärr sällan. Generellt sett är jag något vassare i lättvind än i hårdvind men slutresultatet brukar bli ungefär detsamma oavsett vindstyrka.

Kom gärna med kommentarer, tyckanden och kritik. Digital media har fördelen att den är lätt att uppdatera. Jag räknar med att uppdatera dokumentet regelbundet. Börjar ni bli för duktiga på lättvind tar jag bort dokumentet! ;-)

Vi ses på vattnet
Jona Ljungström


Regler
Vad säger reglerna om lägsta vindgräns? Faktum är att det är Seglingsledaren som bestämmer vad som gäller och ingen annan. Att protestera mot genomförda seglingars gilltighet på grund av för lite vind resulterar bara i skratt bakom ryggen från medseglare, rykte om att vara en dålig förlorare och gnällspik samt eventuellt ilska från de som placerades sig bra den aktuella seglingen. Låt oss i fortsättningen slippa gnäll, tjat och protester från seglarna. Lämna vindgränserna i seglingsledarens kompetenta händer! Nedan följer de Rekomendationer som finns för arrangörer följt av de vindgränsregler som Formulamästerskap seglas efter. 7 knop = 3,6m/s.

Guidance Notes for Organisers of Formula Windsurfing Events.
The International Formula Windsurfing Class Association
[ http://www.formulawindsurfing.org/cstuff.php?what=guidelines ]
Wind Speed , its measurement , and 'suitable conditions'.
the Race Officer is advised to calibrate his wind speed readings on the anchored start boat from a drifting boat to windward
if the wind speed is less than 7 knots in the starting area at any time during the last minute prior to the starting signal , the start should be abandoned
wind speed readings should be taken from approx 2 metres above the water surface
the Race Officer should ensure that the wind is measured over as much of the course area as possible ( at least start , windward mark , and middle of course …)
if pumping becomes the main method of propulsion the race should be abandoned
the decision on ' suitable conditions ' rests with the Race Offiver

International FORMULA WINDSURFING 2006 CHAMPIONSHIP RULES
[ http://www.formulawindsurfing.org/filez/ar...FWChampRegs.doc ]
2.2 WIND SPEEDS
2.2.1 If the wind speed is less than 7 knots in the
starting area at any time during the last minute
prior to the starting signal, the start shall be
abandoned .
2.2.2 Wind speeds shall be taken from a drifting boat
from approximately 2 metres above the sea
surface.
2.2.3 The Race Officer shall ensure that the wind is
measured over as much of the course area as
possible .
2.2.4 Racing shall take place in suitable conditions, and
the decision on suitable conditions shall be made
by the Race Officer , and where appropriate the
Class Race Supervisor .

Svenska Vindsurfingförbundet har tagit fram en rekomendation till arrangörer där man pratar om 8 knop och krångliga mätregler. Varför denna rekomendation finns för för mig en gåta då jag anser att vindgränsen är noga beskriven av vårt Internationella Klassförbund enligt ovan. Retorisk fråga: Vill man inte att Svenska seglare skall träna och tävla i de vindar där internationella mästerskap avgörs?
Enkelt svar: Det står var och fritt att hjälpa förbundet att driva en Svensk Windsurfingserie som är till glädje för deltagarna. Deltagande och tyckande på årsmötet är en bra början om man vill förändra något.


Utrustning
Ta det största seglet du har! Planingströskeln är ungefär densamma för ett 12.5 segel och ett 11.0 men det är lättare att hålla planing och segla igenom vindhål med ett större segel. Det stora seglet kan också gå högre respektive lägre än det mindre. En del trimmar sitt segel med en centimeter mindre nedhal för lättvind. Var försiktig med detta, det som är snabbt i mycket vind är ofta också snabbt i lätt vind.

Vissa forumkändisar hävdar med bestämdhet att en så mjuk fena som möjligt är bra i lättvind, jag är inte lika säker på det, ta en fena du tror på själv så kommer du att segla bra.


Pumpteknik
En bra pumpteknik är nödvändig för att kunna kappsegla i lättvind. Om man inte planar kommar man inte att hinna i mål innan maxtiden går ut. Jag saxar här fräckt från Jimmy Hellbergs Nybörjarens guide till Formula Windsurfing som bland annat finns att läsa här. Har du inte läst den än så gör det omedelbart!
Saxat från Jimmy Hellberg:
"Pumpteknik är ett lite klurigt kapitel, det är mycket att tänka på och allt skall ske simultant. Träning ger färdighet! Din teknik är direkt avgörande för hur tidigt du kan plana. Börja med att segla halvvind eller något lägre, är det vågor skall du försöka utnyttja dessa och pumpa dig upp i planing på vågens baksida utan att falla av för mycket. En Formula har kort rocker, det innebär att du måste stå väldigt långt bak när du skall pumpa i gång annars kommer brädan att suga fast. Placera den främre foten strax innanför den främre fotstroppen, vinklad ganska mycket framåt. Bakfoten placerar du strax framför den bakre fotstroppen och nästan i mitten av brädan också något vinklad framåt. Det är extremt vikigt att du håller brädan plan i sidled, du får inte trycka ner lovartskanten (den du står på). Tryck med tårna och vinkla vristerna för att hålla brädan plant. Själva pumptagen handlar inte som många tror att rycka så kraftigt som möjligt i riggen, det leder bara till att man rycker ur vinden ur riggen. Effektiv pumpning handlar om att fånga vinden i en harmonisk men kraftig rörelse precis på samma sätt som en fågel gör i sina vingslag, kolla en stillbildsstudie på vingrörelsen så förstår du vad jag menar. Skota in något samtidig som du drar riggen kraftigt mot dig och framåt i en inåtgående kvarts cirkelformad rörelse, detta kommer att generera en stark framåtriktad kraft i riggen som du kompenserar genom att samtidigt trycka ifrån med benen. Kraften från benen skall vara så framåtriktad som möjligt så att du skjuter brädan framför dig upp i planing utan att belasta fenan för mycket i sidled. I slutet av rörelsen skotar du ut och för riggen utåt/bakåt till utgångsläget. Hur snabbt du kan göra rörelsen beror på hur fort vinden fyller i seglet igen efter du har kommit tillbaka till utgångsläget, kollapsar akterliket så gör du en för hetsig tillbakagång för den vindstyrkan. Desto lättare vinden är desto längre och kraftfullare rörelse behövs, eftersom du inte kan göra tillbakagången i rörelsen snabbare utan att akterliket kollapsar men du behöver ändå få ut så mycket kraft att du kommer upp i planing. Träna försiktigt på riggrörelsen i början så att du får in tekniken för att sedan öka intensiteten och kraften i rörelsen. Även fast du gör en liten och lugn rörelse skall du känna en tydlig framåtrikta kraftökning i riggen om du gör rätt. Håll koll på akterliket så att det inte kollapsar, det brukar höras ganska tydlig om det gör det. Effektiv pumpning ger inte ifrån sig något skramlande ljud från monofilmen. När du behärskar denna teknik kommer du sällan att behöva mer är tre till fyra pumptag för att brädan skall poppa upp i planing, förutsatt att det blåser tillräckligt för att planing skall vara möjligt, för det går även att pumpa upp i planing när vinden är precis så svag att det inte går att bibehålla planingen utan att fortsätta att pumpa och då kan man ju hålla på i all oändlighet, mycket frustrerande."[Jimmy Hellberg, Nybörjarens guide till Formula Windsurfing, 2006]
Tänk speciellt på följande som Jimmy Hellberg skriver
Ta fart på en våg
Stå långt bak på brädan
Min anmärkning på Jimmy Hellbergs text är att han inte skriver att det faktiskt är jobbigt att komma upp i planing. Man kan inte segla upp en Formulabräda i planing i lättvind. I den sista kappseglingen jag var med i räknade jag antalet pumptag jag gjorde för att komma upp i planing några gånger. I några fall gjorde jag närmare tjugo pumptag. Tjugo pumptag är jobbigt. Som tur är får man vila när man väl planar.


Start
I en lättvindsstart har man som seglare bara en prioritet - ATT KOMMA IVÄG PLANANDE! Blåser det under 5m/s kan du räkna med att hälften av seglarna i ett Svenskt startfält blir stående utan planing i starten. Försök hålla dig så långt ifrån andra seglare som möjligt. Förbered dig i god tid. Kontrollera linjen och provsegla kryssen. Du bör innan start ha en uppfattning om vilken kant av banan som har mer vind än den andra. Vindvrid skall du känna av och utnyttja som vanligt men i lättvind är mer vind absolut prioritet. Låt oss säga att du har kontrollerat startlinjen och har en strategi om var på banan du vill segla. Nedan är en möjlig startstrategi.
5 minuter - Startproceduren börjar
4 minuter - segla ut till en bra position. Du bör ha en lång startsträcka bort till den punkt på linjen där du vill starta. Tänk på att det ofta är ganska tomt mitt på linjen vilket kan göra det lättare att få fri vind här. En bra position är i halvvindsläge längs startlinjens förlängningar utan andra seglare inom en radie av åtminstone fem meter. Du skall kunna falla av och pumpa upp dig i planing utan att ha svårt att segla upp till startlinjen när du väl planar. Hur långt från startlinjen du börjar beror på din valda startstrategi. Välj bara undantagsvis att starta nära båten då det här det brukar bli som mest seglare i startögonblicket och risken för att tappa planingen är stor.
1 minut - nu skall du ha fart och vara uppe i planing. Variera farten med skotningen och ta gärna ur bakre foten ur stroppen för att segla långsamt. Vad du än gör, tappa inte planingen! Är det riktigt lätt vind så pumpa, pumpa och pumpa för att inte riskera att tappa planingen.
5-15 sekunder - full fart längs linjen eller dess förlängningar. Inskotat och fötterna i stropparna. Har du nu andra seglare i närheten så var beredd på att börja pumpa. Är det riktigt lätt så pumpa, pumpa och fortsätt pumpa.
START - Höjda! Pumpa, pumpa och pumpa. Du skall nu pumpa för att hålla höjd och undvika att tappa planingen. Även om vinden är stadig på 7 knop eller mer kommer alla segel och pumptag från fältet göra att vinden blir hackig och svag för de som inte ligger längst fram. Ligger du inte längst fram så kommer du inte iväg utan kommer att bli stående utan planing.


Kryss
Puh, äntligen iväg från starten. Titta nu bakåt och njut av anblicken. Har du nu lyckats starta bra har du tio planande gubbar bakom dig och resten stående utan vind på startlinjen. När du är klar med titten skall du börja fokusera på banan ovanför dig. Se dig om ordentligt och försök göra dig en uppfattning om var det finns vind och var det är tunnt. Din strategi skall vara att segla i och till mer vind, du skall undvika områden med mindre vind. Jag gör här ett antal exempel:

1. Du seglar för styrbords bog och märker att du måste falla av för att behålla farten. Är det ett motvrid eller minskar vinden? Titta dig omkring, om du tycker det ser ut att vara mer vind där du kom ifrån och mindre för över så slå genast. Du skall inte fortsätta in i ett område med mindre vind.

2. Du seglar för styrbords bog och tycker du har bra fart och tryck i seglet. Etthundra meter framför dig ser du ledaren tappa planing. Se dig omkring, antagligen ligger det ett område med mindre vind föröver. Slå omedelbart!

3. Du seglar för styrbords bog med bra fart och höjd. Framför dig ser du inga tecken på att vinden håller på att avta vilket gör att du funderar på att segla ut till layline och slå. Innan du gör det så titta dig omkring ordentligt. På andra sidan kommer det en rejäl by. Slå omedelbart!

När man seglar Formula i lätt vind skall man inte vara rädd för att slå. I vindar då alla planar förlorar man mycket distans på varje slag. I lätt vind förlorar du ofta ännu mer på att inte slå och därmed segla in i områden med mindre vind. Titta dig ständigt omkring och leta vind!

Försök att alltid slå där du har tillräckligt med vind för att komma igång med planing igen.

Skulle du mot förmodan hamna i ett område med lite vind så var inte rädd för att segla pumpandes. Att hålla planingen betyder allt. Stannar du kommer du knappast igång igen inom den närmaste minuten. Försök att hålla höjd när du pumpar. Stå kvar i stropparna. Känner du att trycket i seglet avtar så försök ändå att segla vidare. Du kan segla förvånansvärt länge i väldigt lätt vind om du kommer med fart även utan pumpning. Försök att få in vikten över brädan. Många seglare kliver fram och stannar så fort trycket i seglet minskar något, gör inte det, försök segla vidare och som sagt, kan du inte segla med enbart vinden som hjälp så börja pumpa.

När du börjar närma dig layline så tänk på att du inte kan ta lika bra höjd i lätt vind som i mycket vind. Antagligen måste du korrigera genom att segla något längre än du skulle göra annars.

I lätt vind kan man med fördel släppa på uthalet före rundningen till läns och på så sätt spara någon sekund och kanske tjäna några meter när du väl rundar till läns.



Läns
Så fort du har rundat kryssmärket, släppt på uthalet och ställt dig i stropparna skall du titta bakåt. Försök nu hela tiden segla där det finns mer vind. Håll ständigt uppsikt bakåt. Vindstråken ser man tydligt som en mörkare blå färg på vattnet. Se till att du seglar inne i vindstråken. Om du är på väg ut ur ett vindstråk så skall du gippa tillbaka in i stråket. Fokusera till en början mer på att hålla planing och fart än att hitta kortaste vägen till märket. Försöka att surfa på vågorna som finns, även i insjöar finns det alltid små vågor som kan hjälpa dig att få mer fart.

Samma exempel som jag gav på kryss och lämplig tid för slag gäller på läns, men självklart nu med gipp istället för slag.

När man närmar sig bojen kan det hända att man har gippat för tidigt. Börja pumpa i god tid och fånga varje våg du kan för att komma ner så långt från vindriktningen som möjligt. Om du kämpar tillräckligt hårt kan det hända att du slipper dubbelgippa före märket trotts din missbedömda laylinegipp.


MÅL
Äntligen! Det är tufft att segla i lättvind. Drick om du har möjlighet till det. Snart börjar nästa race...


Slutsats
Att segla Formula i lättvind är fysiskt jobbigt.
Var inte rädd för att pumpa.
Sök hela tiden mer vind.
Sök hela tiden fri vind.
Håll farten uppe
Slå och gippa där du har tillräckligt med vind för att komma igång igen.
Rakaste vägen är inte alltid snabbaste vägen.